尿素泵電機控制器

汽車尾門電機控制器

汽車燃油泵電機控制器

汽車ABS傳感器

汽車車窗電機控制器

汽車天窗電機
控制器

汽車鼓風機電機控制器

汽車曲軸傳感器

汽車點火模塊

汽車冷卻風扇電機控制器

汽車水泵電機控制器

汽車電子水泵

1
汽車風扇電機控制器
產品目錄
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2
10
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發動機冷卻系統

汽車冷卻系統的作用是通過冷卻液作為溫度傳輸載體,將受熱零件吸收的部分熱量及時散發出去,保證發動機在最適宜的溫度狀態下工作。

冷卻系統主要由水泵、散熱器、冷卻風扇、補償水箱、節溫器、發動機機體和氣缸蓋中的水套以及附屬裝置等組成。


水泵:水泵的作用是對冷卻液加壓,保證其在冷卻系中循環流動。


散熱風扇:水箱溫度過高時,散熱風扇根據溫度傳感器的信號開啟,風扇的轉動幫助水箱散熱。


水箱:發動機工作時,冷卻液在水箱芯內流動,空氣在水箱芯外通過,熱的冷卻液在水箱中由于向空氣散熱而變冷。

汽車電子風扇控制器

汽車電子風扇主用用于對發動機水箱散熱;健科電子高性能電子風扇控制器使發動機總是能工作在最優異的性能。


健科電子的優勢


功能:


涵蓋商用車/乘用車兩大系統

控制方式:SVPWM/BLDC/FOC

功率范圍:200W ~ 1000W

溫度范圍:-40°~ 125°

通信方式:PWM/LIN/CAN

保護方式:過壓/欠壓/過流/過載/過溫/堵轉/缺相/短路等


出廠前經過嚴格的電器試驗:


電源端抗干擾試驗

信號端抗干擾試驗

ISO7637



耐久試驗:


超過2000h,125°高溫耐久試驗

超過2000h,-40°低溫耐久試驗

高低溫沖擊試驗

鹽霧試驗

振動試驗



商用車發動機冷卻風扇控制器


工作電壓:16V-32V 主要型號

工作溫度:-40°~ 125° SPAL

控制方式:SVPWM EBM

通信方式:PWM



乘用車發動機冷卻風扇控制器


工作電壓:9-18V主要型號

工作溫度:-40°~ 125°MERCEDES-BENZ

控制方式:方波/FOCTOYOTA

通信方式:PWM/LIN/CAN BWM

CITROEN

HONDA CIVIC

8
汽車鼓風電機控制器
產品目錄
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汽車空調系統

汽車空調系統是實現對車廂內空氣進行制冷、加熱、換氣和空氣凈化,用于把汽車車廂內的溫度、濕度、空氣清潔度及空氣流動調整和控制在最佳狀態的通風裝置。


空調系統由制冷系統、供暖系統、通風和空氣凈化裝置及控制系統組成。


制冷系統:利用冷凝器的液化和氣化使車廂內的熱量排到車外。一般由冷凝器、儲液罐、壓縮機、高低壓管路、蒸發器、膨脹閥等組成。


供暖系統:以發動機冷卻液為熱源,引入鼓風機箱內的暖風水箱,以此來加熱鼓風機吹過來的風。


通風和空氣凈化裝置:調節車內的氣流和換氣,對進入車內的空氣進行過濾處理。由鼓風機、風道以及各風門等組成。

汽車鼓風機控制器

汽車鼓風機主要把空調制冷或制熱產生的空氣送到車里面去。健科電子高性能鼓風機控制器使汽車車廂內的溫度、濕度、空氣清潔度及空氣流動調整和控制在最佳狀態。


健科電子鼓風機控制器的簡述及有點如下:


功能:


控制方式:SVPWM/FOC

功率范圍:200W ~ 1000W

溫度范圍:-40°~ 125°

通信方式:PWM/LIN/CAN

保護方式:過壓/欠壓/過流/過載/過溫/堵轉/缺相/短路等


出廠前經過嚴格的電器試驗:


電源端抗干擾試驗

信號端抗干擾試驗

ISO7637



耐久試驗:


超過2000h,125°高溫耐久試驗

超過2000h,-40°低溫耐久試驗

高低溫沖擊試驗

鹽霧試驗

振動試驗



主要型號


SPAL

EBM

豐田系列

4
汽車水泵電機控制器
產品目錄
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發動機冷卻系統

汽車冷卻系統的作用是通過冷卻液作為溫度傳輸載體,將受熱零件吸收的部分熱量及時散發出去,保證發動機在最適宜的溫度狀態下工作。

冷卻系統主要由水泵、散熱器、冷卻風扇、補償水箱、節溫器、發動機機體和氣缸蓋中的水套以及附屬裝置等組成。


水泵:水泵的作用是對冷卻液加壓,保證其在冷卻系中循環流動。


散熱風扇:水箱溫度過高時,散熱風扇根據溫度傳感器的信號開啟,風扇的轉動幫助水箱散熱。


水箱:發動機工作時,冷卻液在水箱芯內流動,空氣在水箱芯外通過,熱的冷卻液在水箱中由于向空氣散熱而變冷。

汽車電子水泵

汽車電子水泵主要通過水箱循環防凍液對發動機進行散熱;健科電子高性能電子水泵控制器使發動機總是處于最優異的狀態。


健科電子水泵控制器的簡介及優勢:


功能:


涵蓋CWA200/CWA400兩大類型

控制方式:FOC

功率范圍:50W ~ 400W

溫度范圍:-40℃~ 125℃

通信方式:PWM/LIN/寶馬內部協議

保護方式:過壓/欠壓/過流/過載/過溫/堵轉/缺相/短路等


出廠前經過嚴格的電器試驗:


電源端抗干擾試驗

信號端抗干擾試驗

ISO7637



耐久試驗:


超過2000h,125°高溫耐久試驗

超過2000h,-40°低溫耐久試驗

超過500h高低溫沖擊試驗

鹽霧試驗

振動試驗


5
汽車燃油泵電機控制器
產品目錄
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汽車燃油泵控制器

燃油噴射系統是指在一定的壓力下,利用噴油器將一定數量的燃料直接噴入氣缸或進氣道內的燃油供給裝置。


燃油泵是汽車配件行業的專業術語。是電噴汽車燃油噴射系統的基本組成之一,位于車輛油箱內部,燃油泵在啟動和發動機運轉時工作,如果發動機停止而點火開關仍處于ON時,行車電腦控制模塊關閉燃油泵的電源,以避免意外點火。


電動燃油泵的作用是把燃油從燃油箱中吸出、加壓后輸送到供油管中,和燃油壓力調節器配合建立一定的燃油壓力。保證向噴油嘴供應持續的燃油。


汽車燃油泵控制器

健科電子的優勢:

健科電子高性能電子燃油泵控制器使發動機總是能工作在最優異的性能。


功能:


控制方式:方波

通訊方式:PWM/LIN

寬電壓:適應8.5V~20.0V

快響應:啟動時間150ms

高節能:按需供油

自清潔:健科燃油泵特有的自清潔功能,燃油泵在少量堵塞時,自動啟動此功能,清除堵塞雜物。

保護方式:過壓/欠壓/過流/過載/過溫/堵轉/缺相/短路等


出廠前經過嚴格的電器試驗:


電源端抗干擾試驗

信號端抗干擾試驗

ISO7637



耐久試驗:


超過2000h,105°高溫耐久試驗

超過2000h,-40°低溫耐久試驗

高低溫沖擊試驗

鹽霧試驗

振動試驗


適配車型:


CITROEN

Audi

7
尿素泵電機控制器
產品目錄
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SCR系統(尿素催化劑還原系統)

SCR系統的作用是去除柴油發動機尾氣中的NOX。系統采用尿素做還原劑(又名添藍),在選擇性催化劑的還原作用下,將NOX還原成氮氣和水。


SCR系統包括:尿素泵、尿素箱、催化過濾系統及控制器等。


尿素泵作為SCR系統的核心部件,它的性能與發動機的排放功能密切相關,其主要功能是抽取尿素溶液箱內的尿素溶液,在保持一定壓力的情況下輸送到噴射單元,滿足SCR系統對流量和壓力的要求。



尿素泵電機控制器

尿素泵主要用于滿足SCR系統對流量和壓力的要求,健科電子高性能尿素泵使柴油車的尾氣排放始終處于合理的范圍。



健科電子的優勢


功能:


控制方式:方波

功率范圍:20W ~ 200W

溫度范圍:-40°~ 125°

通信方式:PWM

保護方式:過壓/欠壓/過流/過載/過溫/堵轉/短路等


出廠前經過嚴格的電氣試驗:


電源端抗干擾試驗

信號端抗干擾試驗

ISO7637



耐久試驗:


超過2000h,125°高溫耐久試驗

超過2000h,-40°低溫耐久試驗

超過500h高低溫沖擊試驗

鹽霧試驗

振動試驗







霍爾位置傳感器尿素泵


工作電壓:18~32V 主要型號

工作溫度:-40°~ 125° Cummins

控制方式:方波

通信方式:PWM



無位置傳感器尿素泵


工作電壓:8~30V主要型號

工作溫度:-40~125℃BOSCH

控制方式:方波/FOC

通信方式:PWM/LIN/CAN



磁編碼傳感器尿素泵


工作電壓:16~30V 主要型號

工作溫度:-40~125℃Cummins

控制方式:方波/FOC

通信方式:PWM/LIN/CAN

13
汽車車窗電機控制器
產品目錄
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汽車車窗控制器

汽車門窗控制系統(Door and window control system),主要由汽車的四個門的控制單元組成,即左前門控制單元、左后門控制單元、右前門控制單元、右后門控制單元。


車門控制單元主要作用是包括控制汽車車門的解鎖、閉鎖,車窗的升降控制,后視鏡的調節、折疊、加熱等相關控制。


車窗控制器是控制車門上的車窗玻璃升降和門狀態,或包括后視鏡和門鎖等車門上的其他部件。


車窗控制器主要通訊方式有CAN和LIN總線或開關直接反饋。


左前車窗控制器控制級別最高,可通過CAN/LIN總線可直接或間接控制其他三個車窗。

汽車車窗控制器

健科電子的車窗控制模塊既可適用于單獨的車窗控制,也可適用于整個車門控制。


健科電子的優勢


功能:


車型:所有常用轎車、SUV、MPV車型

所有車門:前左/前右/后左/后右

控制方式:原裝兼容

控制部件:后視鏡、車窗、門鎖、信號指示燈、面板開關

通信方式:LIN/CAN

車窗位置:霍爾/紋波識別

車窗防夾:自適應防夾

遙控鑰匙:開窗/關窗


出廠前經過嚴格的電器試驗:


電源端抗干擾試驗

信號端抗干擾試驗

ISO7637



耐久試驗:


超過2000h,+85°高溫耐久試驗

超過2000h,-40°低溫耐久試驗

高低溫沖擊試驗

鹽霧試驗



適用車型:大眾車系




適用車型:別克車系


3
汽車天窗電機控制器
產品目錄
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汽車天窗控制系統

汽車天窗控制系統(Vehicle sunroof control system),安裝于車頂,能有效地使車內空氣流通,增加新鮮空氣的進入,同時也可以開闊視野。主要安裝于商用SUV、轎車等車型上。

汽車天窗根據結構可分為外滑式、內藏式、內藏外翻式、全景式和窗簾式。


門窗控制系統可以控制天窗上翹或打開,通過旋轉開關可以調節上翹的高度和開窗的寬度。


如左圖外滑式天窗執行機構主要由電機、齒輪臂、從動臂、向導板、玻璃安裝板等組成。


汽車天窗控制器

健科的汽車天窗控制系統具有方案可靠、壽命長、低成本、模塊化設計。


健科電子的優點


功能:


工作電壓范圍:9~ 16V

通信方式:LIN

天窗位置:霍爾/紋波識別

天窗防夾:自適應防夾

遙控鑰匙:開窗/關窗


出廠前經過嚴格的電器試驗:


電源端抗干擾試驗

信號端抗干擾試驗

ISO7637



耐久試驗:


超過1000h,+85°高溫耐久試驗

超過1000h,-40°低溫耐久試驗

鹽霧試驗


適用車型:


大眾車系

2
汽車尾門電機控制器
產品目錄
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汽車尾門控制系統

汽車尾門控制系統(Vehicle liftgate control system) ,主要作用是驅動尾門上的電動撐桿及電吸鎖來實現尾門的自動打開或關閉。


尾門的打開/關閉的控制方式有多種,可以通過駕駛室的尾門開關;可以通過尾門位置的開關;也可以通過遙控鑰匙。


尾門控制系統具有自動防夾、設置 尾門高度、電吸功能。尾門控制系統與車身系統主要通訊 方式是CAN總線。


尾門控制系統與車身系統主要通訊方式是CAN總線。


水箱:發動機工作時,冷卻液在水箱芯內流動,空氣在水箱芯外通過,熱的冷卻液在水箱中由于向空氣散熱而變冷。

汽車尾門控制系統

健科電子的汽車尾門控制系統可以控制各種SUV車型尾門]的雙撐桿和電吸鎖。


健科電子的優勢


功能:


車型:常用SUV車型

控制方式: PID

控制部件:汽車尾門]雙撐桿/電吸鎖

通信方式: CAN

尾門位置:霍爾識別

尾門防夾:自適應防夾

遙控鑰匙:開門/關門


出廠前經過嚴格的電器試驗:


電源端抗干擾試驗

信號端抗干擾試驗

ISO7637



耐久試驗:


超過1000h,+85°高溫耐久試驗

超過1000h,-40°低溫耐久試驗

高低溫沖擊試驗

鹽霧試驗



適用車型


大眾車系

豐田車系

接口定義



26
機油液位傳感器
產品目錄
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機油液位傳感器

機油液位傳感器通過發送超聲波信號至液體表面,通過液體表面回傳的信號,經過傳感器的計算能夠精準的測量出液體的高度;

機油液位傳感器

功能:


工作電壓:6-16V

溫度范圍:-40°~ 125℃

液位精度:±2mm

溫度精度:±2℃

BSD協議輸出

過流過壓保護

軟件濾波保護


出廠前經過嚴格的電氣試驗、耐久試驗


特點:


超聲波檢測原理

采用NXP,TI芯片

生產工藝成熟,高精度,高穩定性


應用車系


寶馬

應用范圍:發動機油,發動機冷卻液,水位,玻璃水,汽油,柴油等液位及溫度的檢測及監控。

25
柴油發動機ECU
產品目錄
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24
大泵平臺(200-400W)
產品目錄
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發動機冷卻系統

汽車冷卻系統的作用是通過冷卻液作為溫度傳輸載體,將受熱零件吸收的部分熱量及時散發出去,保證發動機在最適宜的溫度狀態下工作。

冷卻系統主要由水泵、散熱器、冷卻風扇、補償水箱、節溫器、發動機機體和氣缸蓋中的水套以及附屬裝置等組成。


水泵:水泵的作用是對冷卻液加壓,保證其在冷卻系中循環流動。


散熱風扇:水箱溫度過高時,散熱風扇根據溫度傳感器的信號開啟,風扇的轉動幫助水箱散熱。


水箱:發動機工作時,冷卻液在水箱芯內流動,空氣在水箱芯外通過,熱的冷卻液在水箱中由于向空氣散熱而變冷。

汽車電子水泵

汽車電子水泵主要通過水箱循環防凍液對發動機進行散熱;健科電子高性能電子水泵使發動機總是處于最優異的狀態。


健科電子水泵的簡介及優勢:


功能特點:


涵蓋200W-400W;12V和24V倆大類型

控制方式:FOC

功率范圍:200W ~ 400W

溫度范圍:-40℃~ 125℃

通信方式:PWM/LIN/CAN/BSD,有診斷反饋

保護方式:過壓/欠壓/過流/過載/過溫/堵轉/缺相/短路等

整泵效率大于50%

靜態功耗小于100uA

低噪音,長壽命

進口材質,更耐用


出廠前經過嚴格的電器試驗:


電源端抗干擾試驗

信號端抗干擾試驗

ISO7637



耐久試驗:


超過2000h,125°高溫耐久試驗

超過2000h,-40°低溫耐久試驗

超過500h高低溫沖擊試驗

鹽霧試驗

振動試驗

IP69試驗


(主市場:ICE主泵,BEV冷卻系統,PHEV冷卻系統)



23
小泵平臺(20-130W)
產品目錄
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發動機冷卻系統

汽車冷卻系統的作用是通過冷卻液作為溫度傳輸載體,將受熱零件吸收的部分熱量及時散發出去,保證發動機在最適宜的溫度狀態下工作。

冷卻系統主要由水泵、散熱器、冷卻風扇、補償水箱、節溫器、發動機機體和氣缸蓋中的水套以及附屬裝置等組成。


水泵:水泵的作用是對冷卻液加壓,保證其在冷卻系中循環流動。


散熱風扇:水箱溫度過高時,散熱風扇根據溫度傳感器的信號開啟,風扇的轉動幫助水箱散熱。


水箱:發動機工作時,冷卻液在水箱芯內流動,空氣在水箱芯外通過,熱的冷卻液在水箱中由于向空氣散熱而變冷。

汽車電子水泵

汽車電子水泵主要通過水箱循環防凍液對發動機進行散熱;健科電子高性能電子水泵使發動機總是處于最優異的狀態。


健科電子水泵的簡介及優勢:


功能特點:


涵蓋20W-130W;12V類型

控制方式:FOC

功率范圍:20W ~ 130W

溫度范圍:-40℃~ 125℃

通信方式:PWM/LIN,有診斷反饋

保護方式:過壓/欠壓/過流/過載/過溫/堵轉/缺相/短路等

整泵效率大于30%

靜態功耗小

低噪音,長壽命

體積小,重量輕


出廠前經過嚴格的電器試驗:


電源端抗干擾試驗

信號端抗干擾試驗

ISO7637



耐久試驗:


超過2000h,125°高溫耐久試驗

超過2000h,-40°低溫耐久試驗

超過500h高低溫沖擊試驗

鹽霧試驗

振動試驗

IP69試驗


(主市場:ICE輔助泵,BEV冷卻系統,PHEV冷卻系統)



17
節氣門傳感器
產品目錄
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節氣門位置傳感器TPS

節氣門位置傳感器檢測節氣門開度信號,輸入ECU,判斷發動機當前工況:怠速、加速或減速,根據這些工況信息來修正噴油量或進行斷油控制

節氣門位置傳感器TPS

功能:


溫度范圍:-40°~ 150℃

相位精度:±1°

電源防反接保護

過流過壓保護

輸出曲線標定-保證輸出相位精度


出廠前經過嚴格的電器試驗、耐久試驗


特點:


采用德國可編程線性霍爾芯片

生產工藝成熟,高精度,高穩定性


應用車系


大眾

奧迪

16
偏心軸傳感器
產品目錄
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偏心軸位置傳感器

偏心軸位置傳感器應用于發動機可變氣門升程系統,檢測偏心軸角度位置信號,輸入ECU, 根據工況控制氣門開度,調整進氣量,精確控制空燃比,保證輸出動力, 減少污染排放。

偏心軸位置傳感器

功能:


溫度范圍:-40°~ 150℃

相位精度:±1°

電源防反接保護

過流過壓保護

SPI協議輸出-抗干擾能力強自校準自學習功能-保證輸出相位精度

強大可靠軟件算法-保證輸出角度精度


出廠前經過嚴格的電器試驗、耐久試驗


特點:


采用荷蘭NXP芯片

生產工藝成熟,高精度,高穩定性


應用車系


寶馬

15
凸輪軸傳感器
產品目錄
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凸輪軸位置傳感器PG

凸輪軸位置傳感器采集凸輪軸角度信號,輸入ECU,識別發動機那一個氣缸活塞即將到達上止點,并結合曲軸位置傳感器信號確定點火時刻和噴油時刻

凸輪軸位置傳感器PG

功能:


工作電壓:4-26V

溫度范圍:-40°~ 150℃

相位精度:±1.5°

電源防反接保護

過流過壓保護

TPO功能-上電齒槽狀態檢測

自校準自學習功能-保證輸出相位精度


出廠前經過嚴格的電器試驗、耐久試驗


特點:


應用半導體封裝工藝,抗震性強,防潮性性強,確保產品可靠性

采用美國Allegro霍爾芯片

生產工藝成熟,高精度,高穩定性


應用車系


大眾

奧迪

日產

本田

道奇

雪佛蘭

14
曲軸傳感器
產品目錄
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曲軸位置傳感器DG

曲軸位置傳感器采集曲軸角度信號,輸入電子控制單元( ECU ),識別發動機氣缸活塞位置,并配合凸輪軸位置傳感器信號確定點火時刻和噴油時刻

曲軸位置傳感器DG

功能:


工作電壓:4-26V

溫度范圍:-40°~ 150℃

相位精度:±1.5°

電源防反接保護

過流過壓保護


出廠前經過嚴格的電器試驗:


電源端抗干擾試驗

信號端抗干擾試驗

ISO7637

耐久試驗:


超過2000h,145°高溫耐久試驗

超過2000h,-40°低溫耐久試驗

高低溫沖擊試驗

鹽霧試驗

振動試驗


應用車系


大眾

奧迪

日產

本田

道奇

雪佛蘭

12
輪速傳感器
產品目錄
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輪速傳感器ABS

輪速傳感器應用于機動車的ABS防抱死剎車系統,實時采集車輪轉速信號,ABS(ECU)根據此信計算車輪的轉速、加速度、減速度和滑移率,并調整制動系統,防止車輪抱死拖滑、側滑、甩尾、有效縮短制動距離。

輪速傳感器ABS

功能:


工作電壓:4.5-20V

溫度范圍:-40°~ 150℃

相位精度:±1.5°

電源防反接保護

過流過壓保護


出廠前經過嚴格的電氣試驗、耐久試驗



特點:


采用德國infineon霍爾芯片

生產工藝成熟,高精度,高穩定性


應用車系


克萊斯勒

11
電流傳感器
產品目錄
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電流傳感器

電流傳感器檢測機動車蓄電池負載電流,供ECU合理分配各個電器設備開啟狀態,保證整個電器系統工作在安全狀態,確保蓄電池不超載工作

電流傳感器

功能:


工作電壓:5-16V

溫度范圍:-40°~ 125℃

靈敏度誤差:±0.3%

電源防反接保護

過流過壓保護


出廠前經過嚴格的電器試驗



特點:


采用日本進口霍爾芯片

生產工藝成熟,高精度,高穩定性

應用車系


本田

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點火模塊
產品目錄
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汽車點火系統

汽車點火系統的作用是根據發動機的工作狀態,按照發動機的工作順序,在合適的時刻供給火花塞以足夠能量的高壓電,使其電極間產生火花,確保能點燃混合氣,使發動機做功。


點火系統主要由傳感器、ECU、點火線圈以及火花塞等組成。


傳感器:檢測與點火有關的發動機工作狀況信息,并將這些信息輸入給ECU,作為控制點火的依據。


ECU: ECU是點火系統的控制核心,采集各傳感器信息,將分析結果轉變為控制點火線圈導通、關斷時刻的控制信號。


點火線圈:實質是一個變壓器,將汽車電源供給的12V、24V低壓電轉變為足以在電極間產生擊穿火花的15-40KV高壓電,30-150mJ的點火能量,點燃汽缸內混合氣體,使發動機做功。

汽車點火模塊

汽車點火模塊裝配在點火線圈上,控制點火線圈產生高壓點火,可分為內置式和外置式。


健科電子點火模塊分為PCBA、塑封、??蚩偝扇箢?,具有突出的散熱、抗電磁干擾、防靜電、抗應力等性能,同時全面采用汽車級電子元件、生產自動化及IATF質量管理體系,產品可靠性、一致性高。


特征:


控制信號:方波/OC/磁電/霍爾

溫度范圍:-40°~ 150°

保護方式:過壓/過溫/濾波/限流/時間保護/電壓鉗位/短路等


抗擾試驗:


電源端抗干擾試驗

信號端抗干擾試驗

ISO7637



耐久試驗:


超過2000h,125°高溫耐久試驗

超過2000h,-40°低溫耐久試驗

振動試驗

超過500個高低溫沖擊試驗

PCBA點火模塊



塑封點火模塊



??蚩偝牲c火模塊(含分電器)


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